O transporte de carga será difícil em 2025? Após os testes de inverno, os carros elétricos colocam muita pressão nos carros a gasolina

O mercado de frete em 2025 provavelmente será o mais desafiador em uma década. Por que é que? Em primeiro lugar, a crise econômica levou a um desequilíbrio na oferta{2}}na demanda-mais caminhões, mas menos carga. Em segundo lugar, a taxa de penetração de camiões eléctricos puros aumentará rapidamente. Há dois anos, os veículos nas estradas eram predominantemente movidos a diesel-e as taxas de frete eram calculadas com base nos custos do diesel. Mas agora, a taxa de penetração de caminhões pesados-elétricos puros ultrapassou 10%, enquanto a de caminhões movidos exclusivamente a eletricidade e-a hidrogênio ultrapassou 20%. É importante observar que o custo operacional dos veículos elétricos é de apenas um-terço a-metade dos veículos a diesel. Com uma competição de mercado tão acirrada, os caminhões 100% elétricos inevitavelmente ganharão rapidamente participação de mercado este ano. Os empregos que os caminhões a diesel evitam serão assumidos pelos caminhões elétricos. No futuro, as taxas de frete poderão ser controladas pelos fabricantes de baterias. Alguns amigos no norte da China, especialmente no Nordeste, podem discordar, argumentando que os veículos eléctricos lutam em condições de frio extremo-as baterias não duram, a eficiência de carregamento diminui e é impossível ganhar dinheiro com VEs no Norte. Mas não vamos tirar conclusões precipitadas ainda. Recentemente, a CATL e a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis realizaram testes de frio extremo a 35 graus negativos, avaliando caminhões pequenos, caminhões leves e veículos-de baixa velocidade. Os resultados foram surpreendentes: com a bateria Tianxing de 165 kWh da CATL, foi alcançada uma autonomia de 361 km, com média de 2,3 km por kWh. Isto significa que uma bateria padrão de 100 kWh num camião ligeiro poderia facilmente atingir mais de 200 km, satisfazendo a maioria das necessidades diárias dos utilizadores de camiões ligeiros. CATL também testou partidas a frio, estabilidade de saída de energia e duração de carregamento, todos passando no teste de frio extremo. Notavelmente, um caminhão com carga de 4% atingiu 85% em apenas 32 minutos durante experimentos de carga. A tecnologia de baterias está avançando rapidamente e a CATL introduziu a série Tianxing para a indústria de veículos comerciais, abordando vários problemas relacionados ao desempenho da bateria em frio extremo. A velha crença de que caminhões totalmente elétricos não podem operar nos invernos do Nordeste está ultrapassada. À medida que a capacidade da bateria continua a crescer, as taxas de frete diminuirão ainda mais. Nessa altura, apenas os camiões puramente eléctricos poderão continuar a ser rentáveis, tornando extremamente difícil a concorrência dos camiões a diesel. A eletrificação do mercado de frete é a tendência inevitável do setor. Fique ligado para mais atualizações.