UE: Via Dupla de Segurança e Proteção Ambiental
1. Atualizações obrigatórias de tecnologia de segurança
- Regulamento de visibilidade direta (UN R167): a partir de junho de 2023, todos os ônibus M2/M3 e caminhões N2/N3 recém-registrados deverão cumprir os padrões de visibilidade direta. Isto envolve a otimização do design da cabine ou a instalação de sistemas de câmeras para eliminar pontos cegos num raio de 5,5 metros ao redor do veículo, com ênfase especial no aumento da proteção de pedestres e ciclistas.
-Registrador de dados de eventos (EDR): a partir de janeiro de 2026, todos os caminhões pesados deverão ser equipados com um EDR que esteja em conformidade com os padrões UN R169, que possa registrar-dados em tempo real, como velocidade do veículo, frenagem, direção etc. O período de armazenamento de dados não deve ser inferior a 10 anos e deve ser usado para investigação de acidentes e melhoria da segurança.
-Sistemas de assistência ao motorista (DCAS): o regulamento UN R171, que entrará em vigor em setembro de 2024, exige que os sistemas de direção assistida de nível L2 (como controle de cruzeiro adaptativo e manutenção de faixa) tenham recursos de monitoramento do motorista. Se for detectada distração ou fadiga, o sistema acionará avisos de vários-níveis e limitará gradualmente o controle do veículo.
2. Metas de emissão de carbono e mecanismos flexíveis
-Reduzir as emissões em 15% até 2025: os caminhões pesados-recém-vendidos precisam reduzir as emissões em 15% em comparação com as emissões médias em 2019. As montadoras podem alcançar a conformidade por meio da negociação de pontos (como pontos acumulados para modelos de baixas emissões) ou do compartilhamento de dados entre marcas dentro do grupo. Empresas líderes como a Scania e a Volvo já cumpriram as normas antes do previsto, enquanto a Daimler e a Iveco ainda precisam de melhorar a eficiência energética dos modelos tradicionais ou expandir a proporção de modelos com emissões zero.
-Reflexão do peso dos caminhões com emissão zero: para incentivar a utilização de caminhões elétricos e movidos a hidrogênio, a UE planeja aumentar o limite de peso total de 40 toneladas para 44 toneladas para compensar o peso adicional de baterias ou sistemas de armazenamento de hidrogênio.
