Todos são ZF AMT Por que os carros importados são mais suaves

Eles são todos caixas de transmissão de riqueza-por que funcionam tão bem em carros importados, mas causam solavancos, recuos ou até mesmo mudanças erráticas em alguns de nossos veículos? Muitos amigos pensam que, como o hardware é o mesmo, a experiência de direção deveria ser semelhante. Errado. O hardware garante apenas que o ajuste de software{3}}padrão mínimo determine o limite superior. A diferença entre eles reside principalmente em três aspectos. Primeiro, esta é a diferença entre equipamento original e montagem. Vejamos o exemplo de carros importados como Mercedes{7}}Benz, Volvo e Scania-tanto os motores quanto as transmissões são construídos-internamente. Eles alcançam integração vertical durante P&D, com dados totalmente interconectados. Quando o motor quer acelerar, a transmissão fica pronta com 0,1 segundo de antecedência-isso é chamado de sinergia, uma vantagem adicional. Em contrapartida, alguns carros seguem um modelo típico de montagem, como o motor da Cummins acoplado a uma caixa de câmbio da ZF. Embora ambos os componentes sejam de nível-superior, eles só podem se comunicar por meio de protocolos padrão, sem nenhuma integração real dos dados subjacentes. Isso resulta em uma correspondência inadequada, levando a situações em que você deseja ultrapassar, pisar no acelerador, mas a transmissão ainda está pensando em reduzir a marcha. Em segundo lugar está a disparidade nos dados da Land Rover. O ajuste não pode ser copiado-ele deve ser adaptado à suavidade dos carros importados. Os engenheiros gastam milhões de quilômetros em estradas acidentadas, frio extremo e planaltos elevados, ajustando-cada detalhe. Algumas montadoras não possuem esse vasto suporte de dados ou economizam nos ajustes, levando a um desempenho decente em planícies, mas falhando ao encontrar condições de estrada complexas. A lógica não consegue acompanhar, resultando em uma experiência de direção ruim. Terceiro, o controle de cruzeiro pode realmente atender às expectativas das transmissões inteligentes atuais? Alguns carros apresentam um sistema de cruzeiro preditivo que sabe que há uma ladeira íngreme 2 quilômetros à frente e acelera com antecedência, antes mesmo de você acioná-la. Outros, apesar de listarem o PCC (Predictive Cruise Control) em suas especificações, muitas vezes sofrem de miopia devido à precisão do mapa e às limitações do algoritmo. Eles geralmente só reagem depois que o carro começa a subir, quando a velocidade cai, percebendo que é hora de reduzir a marcha. Esse vaivém-e{31}}corta energia e aumenta naturalmente o consumo de combustível. Hoje em dia, qualquer pessoa disposta a gastar dinheiro pode comprar hardware de transmissão-de primeira linha. Mas o que realmente determina a experiência de condução são esses códigos e ajustes invisíveis. Só quando pararmos de alardear “usamos a caixa de câmbio da ZF” como argumento de venda e ousarmos afirmar “temos nossa própria lógica de mudança única” é que realmente alcançaremos o resultado. Agora você sabe o segredo?