O conflito Rússia{0}}Ucrânia está prestes a entrar em seu terceiro ano. Diante do fracasso coletivo dos fornecedores de peças para caminhões na Europa e nos Estados Unidos, os fabricantes locais russos de caminhões também enfrentaram a situação embaraçosa de "nenhuma peça disponível". Especialmente para a KAMAZ, a Daimler também desistiu de sua cooperação com a KAMAZ e até vendeu a descoberto suas ações na KAMAZ, o que atrapalhou a produção do mais recente caminhão K5 série 54901 da KAMAZ, que usa cabine Actros e possui um grande número de componentes ocidentais.
No entanto, as últimas notícias mostram que a mais recente linha de produtos da geração K5 da KAMAZ foi restaurada e a capacidade de produção continua a aumentar. Este mês de agosto. O primeiro lote de 4 * 2 caminhões trator KAMAZ-54902 foi lançado na linha de produção, e pode-se dizer que o ritmo caseiro atingiu um novo patamar, o que pode ser considerado a “versão autofortalecida” do KAMAZ.
Entende-se que o KAMAZ-54902 é semelhante ao carro-chefe KAMAZ-54901 em altura. De frente, é quase o mesmo, exceto que a largura e a altura da cabine são um pouco menores. O KAMAZ-54902 tem um posicionamento ligeiramente inferior ao KAMAZ-54901 porque não foi projetado para transporte troncal de longa distância, mas especificamente para rotas regionais para lidar com distâncias de transporte de cerca de 1.000 quilômetros. Comparado ao carro-chefe KAMAZ-54901, o KAMAZ-54902 tem cabine mais baixa e piso interno elevado.
Em termos de potência, ambos utilizam motores diesel de seis cilindros em linha. Mas a diferença é que o KAMAZ-54902 usa um motor KAMAZ-689 de 8,9 litros com cilindrada um pouco menor, produzido pela Cummins KAMAZ JV, que se tornou JSC KAMZ Diesel da Rússia. A potência máxima de saída do motor é de cerca de 390 cavalos e, para garantir que o 54902 também tenha boa potência, a relação do eixo traseiro foi aumentada de 2,3 para 3,3
No geral, comparado ao KAMAZ-54901, o KAMAZ-54902 é mais parecido com um trator de transporte regional projetado especificamente para portadores de cartão de motorista único, com potência ligeiramente inferior. Porém, não há diferença significativa no conforto, nível de configuração e capacidade de transporte do carro. Mais importante ainda, é cerca de 10% mais barato em termos de custo. O preço do novo carro é de aproximadamente 8 a 9 milhões de rublos (cerca de 552.000 a 620.000 RMB), tornando-o o próximo "produto carro-chefe" da KAMAZ.
